In English
Takaisin Matkakuvat sivulle

Yleistä

Tämä on kertomus lentolomasta Balttiaan. Matka kesti neljä päivää ja sisälsi 5 kenttää. Tällä sivulla pääset mukaan matkatunnelmiin kuvien ja tarinoiden muodossa.
Kenttien nimiä klikkaamalla pääset niiden omille sivuille. Siellä on koneesta kyseisillä kentillä otettuja kuvia ja videoita. Kenttien omilta sivuilta pääset takaisin tälle sivulle käyttämällä selaimen takaisin edelliselle sivulle painiketta.
Vieraillut kentät vierailujärjestyksessä olivat: Tartu, Viro (EETU), Cesis, Latvia (EVCA), Aleksotas (S.Dariaus ir S.Gireno), Kaunas, Liettua (EYKS), Spilve, Riga, Latvia (EVRS) ja Kuressaare, Viro (EEKE)

Pääasiallinen syy reissuun oli kuitenkin osallistuminen Baltic Air Rally tapahtumaan, joka vei meidät Cesikseen, Aleksotasiin ja Spilveen.

Kertomuksen alkuosassa kerrotaan yleisiä tietoja lentolomasta. Alkuosan jälkeen jokaisen päivän tapahtumat kerrotaan omina kokonaisuuksina ja lopussa on matkalta kerättyä tilastotietoa.

Ajankohta ja säät

Matka sattui toukokuussa ajankohtaan jolloin Etelä-Suomessa ja koko Balttiassa vallitsi kaunis kesäinen sää. Säät olivat siten erinomaiset lentämiseen ja muutenkin paikkoihin tutustumiseen. Ainoastaan Spilveen tultaessa taivaalla oli pilviä, jotka poistuivat kuitenkin auringon tieltä seuraavan parin tunnin aikana.

Reitti

Reitti kulki Viron kautta Latviaan ja Liettuaan ja takaisin Latvian ja Viron kautta Suomeen.

Ensimmäinen päivä

Ensimmäisenä päivänä lennettiin Tartun kautta Cesikseen. Tälle reitille osui ensimmäisellä etapilla Suomenlahden ylitys, josta alla olevat kuvat. Meren ylitys sujui perinteitä noudattaen eli moottorin ääniä kuunnellen ja moottorin valvontamittareita tarkkaillen. Mistä se innostus sitten tuohon kuunteluun ja tarkkailuun aina kumpuaakaan? Alla kuvat Tartun kentästä ja kaupungista. Tartussa tankit täytettiin ja siten matkan teko pääsi jatkumaan. Tartusta matka jatkui kohti Cesistä, joka oli varsinaisen Baltic Air Rally seurueen ensimmäinen kokoontumispiste. Alla kuva kaupungista ja kentästä. Saavuimme Cesikseen ensimmäisenä koneena ja alla oleva kuva on otettu Cesiksen laskukierroksen loppuosalta. Kymmenen minuutin sisällä kaikki Baltic Air Rally seurueen koneet olivat Cesiksessä. Miehistönä OH-XKD koneessa oli Tero ja Matti. Seuraavassa on esitelty kaikki muut Baltic Air Rally seurueen koneet ja miehistö Cesikseen saapumisjärjestyksessä.

Cessna 180H OH-CER Ossi ja Seppo RV-6 OH-XMT Lasse ja Markku PIK-25 Varttimarkka OH-XXV Jarmo Beechcraft Musketeer OH-BMH Johannes ja Jaakko RV-8 OH-XRV Pekka ja Matti Kun pikaiset kuulumiset oli vaihdettu, alkoi koneiden maahan sidonta (pilotiton lento kielletty). Kun koneet oli laitettu valmiiksi yöpuulle, alkoi seurueen siirtyminen hotellille, jonne huone varaukset tehtiin juuri ennen taksien tilausta. Kokenut Balttian matkailija Jarmo, joka toimi myös seurueen johtajana ja rallin järjestäjänä, kuitenkin ilmeisen kokemuksen pohjalta otti pyörän alleen ja totesi muille, että onnea matkaan ja lähti pyöräillen hotellille. Hotelli osottautui viihtyisäksi ja varsinkin takapiha (alla kuva) teki vaikutuksen.

Toinen päivä

Toinen päivä alkoi kaupunkiin tutustumisella. Cesis, tuo yli 800 vuotta vanha kaupunki, osoittautui kauniiksi ja idylliseksi kaupungiksi. Alla kuvia kaupungilta. Kentältä kaikki koneet löytyi sieltä minne ne jätettiin ja matka kohti Aleksotasin Kaunasin kenttää pääsi alkamaan. Lentoonlähtö Cesiksestä tuli myös kuvattua videolle. Erikoisena asiana videosta voi havaita tavan jolla kone irroitetaan kiitotiestä. OH-XKD koneessa potkurin lavan pää on alle 14cm (5,5inch) etäisyydellä maasta, kun kone on tyhjänä vaaka-asennossa ja potkuri pystyasennossa. Edellisestä johtuen, jos koneella lähdetään painavalla kuormalla epätasaiselta pinnalta, ei kannusta kannata nostaa kovin korkealle. Lähdössä kannus pidetään maassa (tai lähellä sitä) ja ainoastaan hetkeksi nostetaan ilmaan ja takaisin alas. Kannuksen alasveto oikealla nopeudella saa koneen irtoamaan maasta ja potkurin lavan päät pysyvät koko lähtökiihdytyksen ajan turvallisella etäisyydellä maasta.

Matka Latviasta Liettuaan kulki hyvin samankaltaisten maisemien läpi. Maisema koostui pääosin eri värisistä pelloista, metsäalueista ja muutamasta reittisuuntaan nähden poikittaisesta joesta. Matkalla oli myös myötätuulta, jolloin maanopeus pysyi hyvänä, vaikka lento suoritettiin pienellä teholla (45%). Reilun tunnin lennon jälkeen saavuttiin Kaunasiin Aleksotasin kentälle. Tänne lasku tapahtui OH-XMT:n kannusta potkien.
Laskuvideosta voi nähdä OH-XMT:n lähestyvän kenttää edessä oikealla alhaalla. Aleksotasin kentällä kaikki lentobensaa käyttävät koneet asettuivat ruoka-automaatille, mutta dieseliä käyttävät koneen eivät lisäpolttoainetta tarvinneet. Diesel lieneen todella pahan makuista kun se ei moottoreille tunnu maistuvan. Kun koneiden ruokahuolto oli saatu hoidettua, asetettiin koneet taas valmiiksi yöpuulle ja varattiin hotellista huoneet. Myös Kaunasissa hotelli oli viihtyisä ja takapiha hieno. Kaunasin kaupunki oli kaikin puolin siisti ja sieltä löytyi taidetta, kirkkoja, kävelykatu, puisto, teatteri ja onneksi myös hyvää ruokaa tarjoava ravintola. Eli jossain käytiin sisälläkin.

Kolmas päivä

Ennen matkan jatkumista Spilveen Riikaan, käytiin vielä Aleksotasin kentällä olevassa ilmailumuseossa. Alla olevalla koneella lennettiin aikanaan postia New Yorkista Liettuaan. Kyllä nää meidän lennot on ihan nössöjä... Haastetta tuli kuitenkin AN-2:n ohjaimissa kun jouduin todelliseen rokkasumuun... Sumusta selvittyäni ihmetystä aiheutti kun maisemat matkalla Liettuasta Latviaan eivät paljoa muuttuneet siitä mitä ne olivat matkalla Latviasta Liettuaan. Varalaskupaikkoja oli kuitenkin erittäin kiitettävästi, josta seurasi se, että jokaista moottorin kierrosluvun muuttumista ei tällä kertaa tarvinnut tieteellisellä tarkkuudella huomioida ja analysoida. Spilveen Riikaan tullessa lennettiin ensimmäistä ja ainoaa kertaa koko matkan aikana pilvikaton alla. Alla olevissa kuvissa näkyy Spilven kentän kiitotie ja paikoitusalue. Lasku Spilveen tuli myös kuvattua videolle.

Koneet jälleen kerran maadoitettiin ja siirryttiin hotellille. Tällä kentällä oli kätevä systeemi koneen kiinittämiseen. Paikoitusalueen läpi meni kireällä oleva paksu teräsvaijeri, johon koneet kiinnitettiin. Paikallisessa ravintolassa tuli nautittua sian korvia. Olisko alitajuntaisena tavoitteena ollut radioliikenteen kuuluvuuden parantaminen... Riika osottautui myös kaupunkina kauniiksi ja siistiksi. Myös tunnelma kaupungilla oli rento ja kaduilla näki paljon iloisia ihmisiä. Auringon lasku Riikassa oli myös taltioimisen arvoinen.

Neljäs päivä

Varsinainen Baltic Air Rally päättyi Riikaan, joten matkaa jatkettiin kukin omiin suuntiin. OH-XMT ja OH-XKD konekunnat päättivät kuitenkin hyötyä Balttia vieraanvaraisuudesta vielä hetken ja siten ne suuntasivat seuraavaksi Kuressaareen Viroon.

Lähtöä tehdessä saatiin havaita, että paikalliset ilmailijat olivat hyvin sopeutuneet kaukana sijaitsevaan kiitotiehen. Alla olevasta kuvasta voi havaita, että jo puolet rullausmatkasta vaikuttaa aika pitkältä. Sopeutumisesta vihjettä voi saada alla olevasta kuvasta tai sitten katsomalla tämän videon. Koneet kuitenkin löytyivät taas sieltä minne ne oli jätetty, eli matka sai jatkua.

Lentoonlähtö Spilvestä tuli myös kuvattua videolle.

Alla kuvia Riikan kaupungin pohjoisosasta. Riikan lahden yli ei haluttu suoraan lentää, joten lentoreitti suuntautui ensin rantaa pitkin länteen. Alla olevat kuvat ovat Riikasta pohjoiseen/luoteeseen Riikan lahden rannalta. Riikan lahden rantaa voi myös halutessa ihailla sieltä kuvatusta videosta. Reilun tunnin lennon jälkeen oltiinkin jo Kuressaaressa Virossa. Koneet parkkiin ja kaupungille syömään... Myös Kuressaari osoittautui siistiksi ja idylliseksi kaupungiksi. Kuten edellisissäkin paikoissa, ruoka oli hyvää ja sää suosi matkailijaa. Sitten olikin jo aika reissun viimeiselle legille. Lentoonlähtö Kuressaaresta löytyy myös videona.

Suomenlahti ylitettiin tällä kertaa hieman leveämmältä kohtaa kuin tullessa, joten lentokorkeutta kerättiin 8000ft turvallisempaa, ainakin näennäisesti, ylitystä varten. Yksinäinen vene siellä jossain...

Tilastot

Yhteenveto:

• Matkaa kertyi 1812km (978Nm, 1126miles)

• Matkat lennettiin teholla: 2300RPM ja ahtopaine 18-21tuumaa (0,6-0,71bar)

• Käytetty teho on 43-55% meren pinnan tasolla saavutettavasta maksimitehosta

• Kokonaislentoaika 7tuntia ja 22minuuttia

• Polttoainetta kului 232litraa (61 US Gall)

• Keskikulutus 31,5l/h (8,3 US Gall/h)

• Keskinopeus 246km/h (133Nm/h, 153mph) (sisältää matkaosuudet, lentoonlähdöt, laskut, laskukierrokset...)

• Maksiminopeus matkalennolla 327km/h (177Nm/h, 203mph)

• Pisin matka 438km (237Nm, 272miles) ja pisin lentoaika 1tunti ja 42minuuttia

Alla on eritelty kaikki lennot ja niiden tilastotiedot.


Energian hyötysuhteen voi lentokoneissa suhteuttaa kulutetun polttoainemäärän ja nopeuden suhteeseen. Lentäessä eteenpäinmenoa vastustava vastus kasvaa kolminkertaiseksi kun nopeus kaksinkertaistetaan. Toisin sanoen, jos lennät saman reitin keskinopeudella 123km/h (66Nm/h, 76mph) ja käytät alle 4,3l/100km 100LL polttoainetta, käyttämäsi koneen aerodynamiikka, moottori ja potkuri yhdessä ovat hyötysuhteeltaan parempia kuin mitä nämä lukemat kertovat tästä matkasta. Mainitun keskinopeuden saavuttamiseksi koneen matkanopeuden tulee todennäköisesti olla 145-155km/h (78-84Nm/h, 90-96mph).

Alla on koko matkan polttoaineenkulutus eri yksiköissä.


Alla olevasta kuvasta näkee sekä keski- että maksiminopeudet eri lennoilta.

Yhteenveto

Kerrassaan upea reissu erinomaisessa seurassa ja säässä.